7月17日至19日，2023年第四號臺風(fēng)“泰利”洶涌來襲，危險系數(shù)隨臺風(fēng)等級的不斷變化而增加，南湛高速1-3分部緊急部署，采取周密方案嚴(yán)防布控，全力做好平陸運河舊州特大橋防汛防臺風(fēng)工作。

本次臺風(fēng)“泰利”登錄時中心附近最大風(fēng)力達13級，最大風(fēng)速達到38米/秒，同時伴有9級陣風(fēng)，對位處沿海地區(qū)的平陸運河舊州特大橋的安全而言是一種考驗。目前，特大橋處于拱肋低位拼裝且尚未完工的階段，臺風(fēng)“泰利”既考驗拱肋支架的穩(wěn)固性，也考驗已完成拼裝的2榀拱段的穩(wěn)固性、安全性。

平陸運河舊州特大橋地處風(fēng)口區(qū)域，日常風(fēng)速基本保持在4級左右，若遇臺風(fēng)可能出現(xiàn)9級以上大風(fēng)，施工安全受風(fēng)力因素影響極大。為保證特大橋拱肋低位拼裝及整體提升過程安全平穩(wěn)，在廣西路建集團及分公司的指導(dǎo)下，項目運用midas civil、midas fea等有限元軟件對立拼支架及提升塔架做了抗風(fēng)專項計算模擬分析，通過在每個支架頂部及沿縱橋向、橫橋向分別對稱布置4組纜風(fēng)繩的方式，在不過多使用支架材料的同時，加強結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，使結(jié)構(gòu)具有抵抗50年一遇（10級）大風(fēng)的能力。

廣西路建集團總工程師張坤球在特大橋首段拱肋立拼時帶隊前往施工現(xiàn)場進行技術(shù)指導(dǎo)，“工程建設(shè)首先要確保安全第一，一定要考慮最不利的因素出現(xiàn)時該如何應(yīng)對?！睆埨で蛟诂F(xiàn)場時強調(diào)，并要求項目嚴(yán)格按照施工技術(shù)方案進行相關(guān)部署，為本次臺風(fēng)防御工作奠定了堅實基礎(chǔ)。

張坤球在施工現(xiàn)場進行技術(shù)指導(dǎo) 朱洪駿/攝

“泰利”來襲時，平陸運河舊州特大橋已完成中心2榀拱段的低位拼裝，拱肋段最高處距離地面47米，由6個拱肋支架進行支撐。

特大橋已完成2榀拱段安裝  胡立楷/攝

為保證施工現(xiàn)場安全，南湛高速1-3分部全體人員立刻進入應(yīng)急狀態(tài)，采取緊急措施：一是根據(jù)臺風(fēng)風(fēng)力和特大橋拱肋支架現(xiàn)場受力情況，對方案進行實際條件的復(fù)核模擬計算，及時判斷是否需要增設(shè)其他加固措施，確保特大橋拱肋結(jié)構(gòu)安全；二是根據(jù)核驗結(jié)果，嚴(yán)格按照技術(shù)方案進行支架纜風(fēng)繩布置，并對特大橋范圍內(nèi)的履帶吊、龍門吊等重型設(shè)備進行加固或轉(zhuǎn)移，確保特大橋拱肋支架及區(qū)域內(nèi)各施工設(shè)備能夠抵御強臺風(fēng)的襲擊；三是創(chuàng)新采用組合式花籃螺栓連接方式，將橫梁與拱肋上的吊耳進行拉結(jié)，形成八字撐結(jié)構(gòu)，降低拱肋節(jié)段橫向失穩(wěn)的風(fēng)險，提高拱肋結(jié)構(gòu)抗傾覆能力，使拱段與支架有機結(jié)合形成整體，提高結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性，以此解決拱段重心高、受臺風(fēng)風(fēng)力影響大的問題；四是通過實時風(fēng)速儀、無線傳感器對現(xiàn)場情況進行24小時監(jiān)測，并根據(jù)支架應(yīng)力、變形情況，進行同步軟件分析計算，及時判斷結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性情況。

拱肋通過花籃螺栓與支架進行連接固定 陳政勵/攝

7月18日臺風(fēng)過境后，項目立即組織人員進行現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)在最大風(fēng)力達19.7米/秒的現(xiàn)場，特大橋拱段結(jié)構(gòu)及立拼支架均未發(fā)生損傷。

在方案設(shè)計前的精確計算及創(chuàng)新技術(shù)的加持下，平陸運河舊州特大橋經(jīng)受住了強臺風(fēng)“泰利”的侵襲，確保了現(xiàn)場拱肋支架的安全穩(wěn)固，真正使用技術(shù)力量使特大橋拱段結(jié)構(gòu)及立拼支架等做到了大風(fēng)不動、毅然佇立，為特大橋臺風(fēng)過后迅速啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作奠定了堅實的基礎(chǔ)，且為公司在類似臺風(fēng)過境區(qū)域的防御措施提供寶貴經(jīng)驗。